ถึงแม้ว่าไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงมาตีถนนทางไกล แต่ผู้ประกอบการในประเทศยังคงมีส่วนร่วม พยายามที่จะชนะที่จุดเริ่มต้น

ต้นทุนมาตีรถเซลล์เชื้อเพลิง: 1 ค่าใช้จ่ายของกองซ้อนของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและชีวิตของปัญหา การผลิตขนาดใหญ่ 2 ไฮโดรเจน ขนส่ง และบรรจุ (สถานีไฮโดรจีเนชัน) กระบวนการต้นทุนสูงกว่าของใช้ ระดับรัฐบาลของปัญหา มีการก่อสร้างสถานีไฮโดรจีเนชัน 4 ในระยะยาวขึ้นอยู่กับการจัดทำต้นทุนต่ำขนาดใหญ่ของไฮโดรเจน

ลิเธียมอุตสาหกรรมรู้จักเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ JFD ที่ เวลาปัจจุบัน กองเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศกับออกที่สมบูรณ์แบบและการผลิตของบริษัท โดยทั่วไปการใช้ของ นำเข้าวัตถุดิบสำหรับการผลิตแอสเซมบลี ในอุตสาหกรรมการผลิตของวัตถุดิบ จีนเป็นเกือบว่างเปล่า

แม้ว่าเงินอุดหนุนนโยบายชัดเจนแหลมจะไม่ตกอุดหนุนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงรถยนต์เซลล์ 200,000 หยวน / ยานพาหนะ รถโดยสาร รถบรรทุก 300,000 หยวน อ่อน / ยานพาหนะ รถบรรทุกรถยนต์โดยสารขนาดใหญ่ และ ขนาดกลาง หนัก 50 ล้าน / สนับสนุนสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม จาก 2017 ออกมาสองชุดใหม่พลังงานยานพาหนะไดเรกทอรีแนะนำมอง เฉพาะเซลล์เชื้อเพลิงรถผลงาน ดูเกณฑ์เข้มงวดของ

เวลาปัจจุบัน การดำเนินงานในประเทศของรถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเกือบ 40 สร้างสถานีไฮโดรเจน 8 การดำเนินงานจริงของสาม เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรถยังคงพักในการสาธิตขั้นตอนการเรียกใช้